新兴技术通入车界 日系车企抱团开撕

原创 文/丁钰 时间:2017-01-06 23:13

随着自动驾驶技术以及电动车兴起,谷歌等科技巨头进入汽车市场,加剧竞争,推动日系车企抱团取暖,提升竞争力,由此日系新三强格局形成。

2016年由于新兴汽车技术兴起,谷歌等科技巨头进入车界,日系车企选择抱团增强自身的竞争力,由此日系新三强格局形成。2017年日系车企的合作细节将成为车界的焦点之一。

回顾2016年,电动车、自动驾驶技术等新型需求成为车界热议的话题,引发了传统汽车制造商的恐慌。日系车企间不断涌现出基于收购、车型、技术等方面的诸多合作或联盟,以抱团相互利用资源。

2016年因尾气排放数据,日本车市动荡不安,尤以日产吞并三菱最为引人瞩目。4月份,三菱承认在油耗测试中采用不当手段,此后该车企股价大跌,且面临着大笔罚款和赔偿金。此时日产介入,以2,370亿日元收购三菱34%的股权。

虽然日产此次收购被按上“阴谋论”的标签,但这一点都不妨碍该公司CEO卡洛斯·戈恩凭此大展宏图,重构“雷诺-日产-三菱”金三角,在联合采购、工厂产能利用、电动车平台、技术共享等方面形成协同效应,削减成本,并与电动车新起之秀大众汽车、奔驰展开竞争。

不到一个月,三菱就从被曝出“燃效门”走到被收购。这样快的速度并不是没有缘由的。早在2005年,日产和三菱就签署了合作协议,后者为前者代工微型车。2011年双方再次成立研发轻型车的合资公司。戈恩指出,出于相互支持的考虑,日产和三菱必将展开资本层面的合作,三菱燃效门只不过加速了这一会谈。

2016财年,七大日系车企投入的研发费用达2.8万亿日元之多,开发人工智能和电动传动系统,将之配备到下一代车型上。由于技术研发需要企业周期性地投入巨额资金,因此仅凭自身的规模和实力,小型车企难以保证资金的可持续性,抱团合作可以说是必然的发展趋势。

垄断印度车市的神车铃木也不能幸免。10月份该车企表示将与丰田协商合作事宜。在媒体发布会上,铃木汽车会长铃木修称,如果公司只是继续制造物美价廉的车型,即使是在其主要根据地日本和印度,销量也将陷入停滞。

甚至对于丰田来说,铃木这位盟友也意义重大。当前德系车企及美系车企已开始结盟设定自动驾驶技术的标准,遥遥领先于丰田。而且日产收购三菱威胁到丰田的老大哥位置,无疑使日本车市的竞争局势更加紧张。当前情况下,丰田只有通过谋取合作才能继续在研发上保持高效步伐,在销量上领先其他车企。

当然丰田牵手的对象不止是铃木,马自达、斯巴鲁、五十铃均为其合作伙伴。其中2015年丰田和马自达已有合作意向,2016年11月双方确定将在纯电动车以及车联网领域达成合作协议。而且,2016年8月,丰田将将主打微型车的大发汽车收归为全资子公司,12月份双方新成立经济型汽车内部公司Emerging-market Compact Car Company(新兴市场紧凑型汽车公司),将迎合新兴亚洲市场的需求推出微型车。

本田即使未与其他小型日系车型合作,但也在考虑与谷歌自动驾驶部门Waymo联合开发自动驾驶技术。

至此,2016年日本市场内形成三足鼎立的局面,不再以单打独斗为主要竞争模式,抱团合作成为新常态。不过2016年只是合作的开端,具体合作细节将在2017年达成。

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汽车公社

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