日产与戴姆勒合作已达七年之久，外界都猜测或许这两家车企不会遭遇七年之痒，但今日路透社援引知情人士消息称，日产决定叫停与奔驰合作研发全新豪华车型的项目，可能冲击到墨西哥合资工厂的盈利能力。

日产汽车曾与戴姆勒签署小型车平台合作战略协议，前者旗下豪车品牌英菲尼迪将把奔驰开发的MFA（Mercedes Front-wheel-drive Architecture）前驱模块化平台用于英菲尼迪QX30和英菲尼迪Q30车型中，随后这两家车企联合投资把MFA平台升级为MFA2平台。然而早在2016年10月份，日产表示，由于英菲尼迪无力承受奔驰的技术成本，因此或将放弃MFA2平台。

近日消息人士透露，日产被迫认识到，即使英菲尼迪搭载了奔驰技术，但却不能提出更高的价格要求，实现更丰厚的利润支撑技术开发成本，因此决定放弃MFA2平台。

2014年，雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩宣布，雷诺-日产将与戴姆勒联合研发全新紧凑型豪华车，并联合投资10亿美元，在墨西哥阿瓜斯卡连特斯建造了一座工厂。这座工厂主要用来投产上述两家车企基于MFA平台打造的车型，以减轻生产复杂性和生产成本。英菲尼迪将于2017年在该工厂投产其全新豪华车，而奔驰则将投产时间定于2018年。戈恩当时尤其表示，联合开发豪华紧凑型车项目是迄今为止三大集团之间达成的最大项目之一。

消息人士指出，日产现已决定，升级版MFA2平台将不再用于阿瓜斯卡连特斯工厂投产车型的继任车型，或英菲尼迪未来车型中。另外，日产原本将于2018年把配备奔驰技术的英菲尼迪Q40轿车投放到阿瓜斯卡连特斯工厂，但这一生产规划也遭到取消。

两位消息人士解释称，日产叫停合作或将降低这座工厂的生产效率。此外，日产原本计划英国投资2.5亿英镑（3.06亿美元）建设工厂，其中包括适用于奔驰的设备。本次合作终止可能迫使日产减少在英投资。

当前车企追求规模经济，因此研制出适用于不同车身尺寸、发动机和部件的可调整底盘。不同品牌之间的技术共享和合作研发也越来越普遍，例如英菲尼迪和奔驰共享发动机；雷诺和戴姆勒旗下Smart品牌合作研发小型车；雷诺-日产和戴姆勒则联合开发微面和皮卡。

路透社称，戴姆勒和日产分别发表邮件声明表示，只有在“互惠互利”的情况下双方才会考虑合作项目。不过，当路透社在电邮中问及：日产是否停产MFA2平台的车型，戴姆勒和日产却未在回复邮件中直接回答这个问题。

戴姆勒和日产补充道，他们时常根据目标检视项目进展，考察“超出管理层管控以外的新发展”。关于联合开发未来豪华紧凑型车的讨论也在持续进行中。

2010年卡洛斯·戈恩和戴姆勒董事长蔡澈达成广泛合作的协议。本次日产的决定对上述协议来说是一个严重的打击。

2016年，英菲尼迪全球销量逾23.0万辆，同比上涨7%，其中在美国售出了13.8万辆，同比增长4%，在西欧同比飙升1.4倍，达到1.6万辆。但从该品牌的表现来看，英菲尼迪确实在向上发展。

奔驰预计其2016年全球销量能够超过200万辆，英菲尼迪仅为其十分之一，差距甚大。因此奔驰技术对英菲尼迪来说既是武装自身的有力技术，但高额开发成本也会为之带来沉重压力。

消息人士指出，日产做出决定之时，特朗普尚未当选美国下一任总统，也与其惩罚从墨西哥进口车型的承诺无关。

只不过美国车市中，汽油价格居低，美国消费喜好发生转变，小型车需求萎靡，SUV和皮卡成为车市增长来源。更别说奔驰、雷克萨斯、宝马、奥迪列强环伺。在以上局势下，英菲尼迪要想凭借紧凑型车拉升销量似乎稍显困难。