新年伊始，雪铁龙已将其2022年的新车销售目标从150万辆下调至130万辆，而在刚过去的2019年，该品牌的全球销量下滑5.1%，至99.28万辆。

雪铁龙认为，此前选择退出伊朗市场是这一轮销量下滑的主要原因，为了实现新的销量目标，他们将把目光转移到中国、印度等市场，并在产品布局上更加关注SUV的力量。

雪铁龙首席执行官琳达 · 杰克逊(Linda Jackson)表示，该品牌将通过加速印度地区的本土化生产来开拓这一新兴市场，并致力于持续改造陷入困境的中国业务，后续将推出如C3和C5 Aircross等新车型，从而实现上述扭转业绩的目标。

在标致雪铁龙（以下简称PSA）正与菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）合并之际，自2014年起担任雪铁龙首席执行官的杰克逊将在母公司PSA担任新的战略角色。按照集团的部署，雪铁龙的新老板将是Vincent Cobee，他是三菱汽车前副总裁兼产品总监。

在晦暗的2019年，欧洲市场成为雪铁龙的一个亮点，该品牌在这一市场的销售额增长了1.2%(包括欧盟、欧洲自由贸易联盟国家和该地区的巴尔干等国家)。

根据欧洲汽车工业协会ACEA的数据，雪铁龙去年在欧盟和欧洲自由贸易联盟的销量增长了6.4%，达到63.68万辆，市场份额也在这一年从4.7%上升到4.9%。尽管如此，该品牌在欧洲的增长尚不足以抵消中国和拉丁美洲地区销量的大幅下滑。

“我们正在重建中国。”

杰克逊在1月16日的一次电话会议上表示，PSA与中国合资伙伴东风汽车的转型计划正在落地，包括新组织、新产品以及新经销商三大维度的变革。

根据雪铁龙方面的规划，他们将在2020年面向中国市场推出C5 Aircross(包括一款插电式混合动力车型)，以及雪铁龙C3L，后面的这款小型轿车将逐渐取代当下在中国和新兴市场销售的雪铁龙C-Elysee。

虽然整体销量呈现下滑趋势，但杰克逊依旧认为，雪铁龙现在的实力要比其2014年接手时更强大。

杰克逊认为，当下的雪铁龙已经为国际化和新四化做好了准备，但是在2019年，雪铁龙大约84%的销量来自欧洲，这是即将上任的Vincent Cobee亟待解决的一个失衡问题。杰克逊表示，除了印度，雪铁龙目前的技术和产品储备还可以进军其它新兴市场。

较为遗憾的是，伊朗不会成为这样的新兴市场之一。

早在2016年，伊朗核协议生效后不久。雪铁龙与其伊朗合作伙伴Saipa签署了生产该品牌车型的协议，但是在美国于2018年退出该协议后，PSA和其它外国汽车制造商都陆续退出了伊朗市场。实际上，PSA在2017年一度在伊朗销售了44.4万辆汽车，几乎全部为标致旗下品牌，但在2018年下半年，相关的生产计划就戛然而止。

杰克逊是英国人，她目前不愿意透露接下来在PSA担任的职位。但在她看，当下的雪铁龙已经推出了“核心车型计划”，精简了品牌产品线，根据多个核心市场的需求推出SUV车型，并即将电气化转型方面符合欧洲的排放标准。

“在此之前，特别是在我接手这个品牌之时，雪铁龙其实并没有合适的产品计划，定位不明确，本质上市迷路了。”

但是现在，在掌门人即将换届的关键节点，她对雪铁龙的现状充满了信心。“一切都准备好了，我祝文森特好运。”