有人说，Jeep是中国最有情怀的SUV品牌，没有之一。用敢想敢为的精神应对现实世界的种种，抽离出让人难以抗拒的情怀与向往，在这种情怀的推动下，进口Jeep取得了不俗的成绩，也让国产后的自由光一年之内跃入“十万辆合资SUV俱乐部”。

一个月前亚洲首秀的指南者毫无疑问也被“情怀”好好包装了一番，“不是所有经历，都叫传奇；不是所有颠覆，都叫开创；不是所有放怀，都叫自由”，一连串的排比句也在为Jeep新指南者入华强势发声。

作为一年内继自由光和自由侠投产以来的第三款SUV，指南者完成了广汽菲克在SUV市场13万~30万元主流SUV产品布局。但是细看2016车市，虽然SUV仍然保持两位数增长，但增速明显有所放缓，自主品牌上攻，主流合资品牌下压，基本集中在12~20万之间，新指南者即将进入的紧凑型SUV市场，无疑是竞争最为激烈。

除了情怀，新指南者还有哪些“大招”助其进入“红海”打拼，是颜值，品牌特性，空间，性能还是价格？究竟能达到什么样的高度？在不少键盘侠还在YY之时，公社君已经来到了海南三亚，剥开新指南者“情怀”的面纱，带回了第一手资料。

首先看外观，指南者采用与自由侠相同的Small-Wide模块化平台，前脸继承了Jeep的家族式七孔进气格栅，侧面线条较硬，延续了其硬朗、威猛的形象，对于年轻消费者的吸引力也会更大一些。其与“大切诺基”类似的造型虽然被人戏称为“小切”，但是从市场传播角度来看并不是一件坏事。

就品牌号召力而言，Jeep进入中国以来一直带着“越野”、“个性”的标签，抛开牧马人和大切诺基这类进口车不论，自由光的个性前脸和眯眯眼，以及自由侠的萌派越野和小圆眼都个性十足。虽然品牌特点鲜明，容易引起部分消费者的认同，但也可能因个性失去一部分消费者。考虑到目标群体为“城市新中产家庭”，指南者整体而言更为柔和，较为中庸。

从尺寸上来看，与主流竞品比，指南者并不占什么优势，仅有宽度和奇骏相近，但得益于其“四轮四角”的设计，指南者的后排空间表现不错，实测身高175cm的乘客坐进去，腿部空间约为两拳。

就具体性能而言，指南者发动机、变速器和越野能力不乏可圈可点之处，但是也有潜在风险。

指南者臻享版搭载1.4T烈焰MultiAir2涡轮增压发动机，最大功率和扭矩分别为121千瓦和250牛米，与6月份上市的Jeep自由侠、菲翔和致悦一样，就参数来看，甚至力压途观和现代ix25一头。但是所搭配的7速双离合变速箱却颇多争议，2014~2015年，菲翔变速箱“失联”问题屡遭投诉。在公社君试驾过程中，广汽菲克方面表示，Jeep工程师对7速双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进。至于油耗，“大眼萌”小弟自由侠的官方油耗是百公里7.2L，而汽车之家给出的平均百公里油耗为9.4L，指南者可能与其类似。

指南者高性能四驱版搭载2.4升Tigershark MultiAir自然吸气发动机，最大功率和扭矩分别为128.5千瓦和227.5牛米，配以与自由光一样的采埃孚的9速手自一体变速箱，相较于6速变速箱在高效平顺的动力传输方面有优势。虽然9AT被不少消费者诟病“挂不上9档”，但自由光年超10万的销量似乎说明“这都不是事儿”，而同样采用采埃孚9AT的本田冠道也没有出现变速箱问题，9AT对指南者来说是加分项还是减分项，还留待未来验证。

新指南者高性能版还配备四驱系统，上有通过美国军方TrailRate四驱能力评价体系认证的Trailhawk徽章。为了全面满足中国路况，Jeep在北京交通部试验场专门开辟了Trailhawk®测试场地进行测试。作为一款城市SUV，组队玩轻度越野轻轻松松，绝对不会拖后腿，但是专业级40°角爬坡等可能还需更专业的牧马人。

在一个多月前亮相时，指南者打出了“为家而来”的旗号，致力于由过去“个性”的形象转向“家用”。广汽菲克销售有限公司的总经理郑杰表示，“Jeep未来一项重要工作就是让中国消费者了解到Jeep好玩也好用，希望车是感性的，而不是完全偏个性。”目前看来，这一定位收到了不错的效果，根据广汽菲克最新公布的数据，新指南者的意向客户达1.5万人。

在成立短短一年多的时间内，广汽菲克接连推出三款车型，尤其是自由光，11月份销量同比增长达360%，年销超10万，并占据20~30万元价格区间5座合资SUV的销量前三甲。现阶段，广汽菲克有广州和长沙两大基地，整车产能可达30万辆；菲亚特和克莱斯勒渠道整合基本完成，品牌增设到400余家，这些都成为除“情怀”以外，指南者未来发展的坚实后盾。