“sport but hybrid”是广汽本田给新雅阁混动版定下的产品口号，显然这样的口号还是含蓄了一些。10月11日，通过在广东汕头南澳岛举行的试驾，《汽车公社》作者感受到广汽本田这套“锐混动”系统在中国市场的竞争优势——精细化的混动体系带来独此一家的驾乘感受，完全不同于汕头刚刚经历一场十级台风的那种暴烈。

试驾前夕，在新雅阁混动版的产品讲解中，广汽本田毫不意外的将凯美瑞混动版作为匿名竞品进行了对比分析。更强调运动性与操控感的新雅阁混动版，拥有与凯美瑞混动版完全不一样的产品定位。如果说传统燃油版的雅阁和凯美瑞在产品竞争力上难分高下，只是在产品调校上雅阁更为硬朗一点，那么在混合动力版上雅阁与凯美瑞的差异被放大了数十倍。

精细化分工的优势

丰田双擎系统是典型的用混动动力系统优化油耗的发展路线，双擎版产品无一例外的都为追求油耗优化而强调驾驶的平顺性，凯美瑞双擎在驾驭感受上要低于燃油版凯美瑞。混合动力车型的另一个发展方向是以保时捷918、迈凯伦P1和法拉利LaFerrari为代表的顶尖超跑们，他们将混合动力系统视为增加动力的有效手段，优化油耗的功能只是附加收益。讴歌旗下复活的全新NSX也属于这一发展路线。

新雅阁锐混动的发展路线更为“平庸”更为“贪心”，既不偏向极致油耗优化，也不偏向追求极致动力性能的增加。HONDA对混动车型的要求是通过混动系统的加入实现车辆燃油和动力的全面提升。

来自HONDA全球最高效能的i-MMD双电机混合动力系统，通过2.0L阿特金森循环汽油发动机和新开发的高效、高功率内置双电机电动CVT、外加锂离子电池构成，没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，从动力系统结构上就已经进行了优化，减少了物理传递间的损耗，保证动力系统工作效能最大化。这套双电机系统是新雅阁锐混动能够在账面数据上超越凯美瑞双擎的基础保障。

真正能实现HONDA混动车型性能全面提升的，是对车辆使用工况的细分以及不同工况间的自由切换。新雅阁锐混动上的控制系统使用动能切换的形式，系统能自动判断电机与发动机的擅长领域，在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”、“发动机行驶模式”三种模式之间无缝自由切换，既保证动力的线性输出也能避免动能浪费。

尤其值得注意的是，新雅阁锐混动的“混合动力行驶模式” 明显有别于传统混合动力系统的驱动，它是发动机的动力通过发电电机转化为电力，然后通过电机驱动车辆行驶的一种混动模式。这种混动的方式让HONDA轻松拥有了高速行驶中的强劲线性加速能力，这也是新雅阁锐混动保证驾驶乐趣的关键点。

刷新市场的能力

丰田在全球混动市场的名声远大于HONDA，尽管HONDA与丰田同样从1997年起就开始研究混合动力系统，但混动车型问世的时间远远晚于丰田，造成了二者在市场认知度上的巨大差异。

相较于丰田双擎在中国市场投放产品的声势浩大，新雅阁锐混动是本田目前投放到中国市场的唯一产品。23.98万~27.98万的售价证明广汽本田将后发入市的时间差转化为对市场现状的清醒认识。加上i-MMD系统在技术上的领先性，新雅阁锐混动应该有机会改写目前混动车市场的格局。

如何让新能源汽车在驾乘感受上做到与燃油汽车几无差别，是现阶段新能源汽车市场化面临的核心问题。从无差别使用的角度来看，混合动力车型拥有天然的优势，而新雅阁锐混动的加入将为主流的混动车型市场提供一个新的选择方向。在国内市场影响力最大的B级车车市场，无论是本田的信仰加持，还是产品本身的硬实力，新雅阁锐混动都将会和凯美瑞双擎一起承担起引爆混动车型消费需求的任务。